O Ministério da Defesa de Cingapura (MINDEF) anunciou em 19 de junho que concluiu sua investigação sobre a queda do F-16 da Força Aérea da República de Cingapura (RSAF) na Base Aérea de Tengah ocidental no início de maio. De acordo com o MINDEF, os dados baixados do gravador de dados de voo e do

O Ministério da Defesa de Cingapura (MINDEF) anunciou em 19 de junho que concluiu sua investigação sobre a queda do F-16 da Força Aérea da República de Cingapura (RSAF) na Base Aérea de Tengah ocidental no início de maio.

De acordo com o MINDEF, os dados baixados do gravador de dados de voo e do computador digital de controle de voo da aeronave acidentada foram revisados, juntamente com seus registros e procedimentos de manutenção. O piloto e os engenheiros da aeronave também foram entrevistados. O MINDEF acrescentou que o esforço foi apoiado pelo fabricante de aeronaves Lockheed Martin e pelo Transport Safety Investigation Bureau.

“A causa raiz do mau funcionamento foi atribuída a giroscópios de taxa de pitch degradados, que fazem parte dos sensores de movimento que alimentam o Computador Digital de Controle de Voo”, afirmou o MINDEF.

“Especificamente, dois em cada quatro giroscópios de taxa de pitch no F-16 forneceram informações errôneas, mas semelhantes, ao Computador Digital de Controle de Voo”, explicou. “Isso resultou na lógica de controle de vôo aceitando as entradas errôneas semelhantes como “corretas” e rejeitando sequencialmente as entradas de cada um dos giroscópios funcionais restantes como “incorretas”.”

Como resultado, o computador manobrou a aeronave em resposta ao sinal de feedback errôneo da taxa de inclinação dos dois giroscópios degradados, causando uma perda de controle para o piloto. De acordo com a Lockheed Martin, esta é a primeira falha desse tipo relatada à empresa desde que o F-16 voou pela primeira vez em 1974.

O MINDEF anunciou em 2015 que a frota de aeronaves passará por um programa abrangente de atualização de meia-idade (MLU), com melhorias importantes centradas em um novo radar ativo de varredura eletrônica (AESA) – provavelmente o radar de feixe ágil escalável AN/APG-83 da Northrop Grumman. – e aviônicos atualizados, incluindo o Sistema Multifuncional de Distribuição de Informações Link-16 – Terminais de Baixo Volume (MIDS-LVT), que permitiriam aos F-16 compartilhar e receber dados mais prontamente com as aeronaves F-15SG mais recentes.

O trabalho de atualização começou em 2016 e deverá ser concluído por volta de 2023, com a frota de F-16 permanecendo operacional até 2030, após o que será substituída por um número não revelado de F-35. O estado do trabalho de atualização ainda não foi atualizado pelo MINDEF.

por Jr Ng

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Atualizado em by Laine Michaud
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