O Grupo Renault vê a tecnologia como uma ferramenta para benefícios generalizados, enfatizando a inovação partilhada que é economicamente acessível e genuinamente útil para o maior número de pessoas possível. Os avanços na tecnologia permitem agora funções cada vez mais eficazes de assistência ao condutor e de delegação, adaptadas a diferentes tipos de veículos e

O Grupo Renault vê a tecnologia como uma ferramenta para benefícios generalizados, enfatizando a inovação partilhada que é economicamente acessível e genuinamente útil para o maior número de pessoas possível.

Os avanços na tecnologia permitem agora funções cada vez mais eficazes de assistência ao condutor e de delegação, adaptadas a diferentes tipos de veículos e cenários de utilização.

O Grupo Renault oferece atualmente assistência avançada à condução na maioria dos seus modelos, priorizando o conforto e a segurança. Embora a autonomia completa dos veículos continue a ser uma perspectiva distante devido às regulamentações existentes, às expectativas dos clientes e ao elevado custo da tecnologia complexa, a empresa continua a explorar uma maior automação de certas funções.

O Grupo está atualmente a trabalhar numa plataforma de miniBus elétrica, robotizada e pré-equipada, que integrará diversas soluções de automação de parceiros especializados.

Após vários anos de experimentação, o Grupo deverá anunciar novas parcerias, incluindo uma colaboração com a WeRide, especialista líder em veículos autónomos. A primeira demonstração de transporte público em condições reais acontecerá dentro de alguns dias, durante o torneio de tênis Roland-Garros 2024.

Existe um acordo internacional generalizado sobre 6 níveis de “condução automatizada e autónoma”, que vão desde o nível L0 sem assistência de condução até ao nível L5, o nível mais elevado onde o veículo seria totalmente autónomo em todas as situações e sem qualquer operador a bordo.

Quando se trata de veículos individuais, o Grupo Renault está concentrado em atingir o nível L2 ou mesmo L2+, oferecendo recursos de assistência à condução de alto nível que garantem segurança e uma experiência de condução agradável e com confiança, como controle de cruzeiro contextual, assistência de manutenção de faixa e, em breve, , a função de ultrapassagem automática. Apesar da assistência, o condutor mantém a responsabilidade pela condução.

O salto tecnológico do nível de automação L2 para o nível de autonomia L3 significa uma mudança crucial, uma vez que os veículos devem agora operar com segurança em ambientes complexos com supervisão mínima do condutor. Nesta fase, o custo para os clientes em relação aos benefícios de condução poderá limitar significativamente a procura.

Simultaneamente, o Grupo está a garantir que a sua arquitetura de veículos pode adaptar-se à condução autónoma se as expectativas futuras, os regulamentos ou o custo das tecnologias tornarem este avanço viável.

Além disso, no domínio dos transportes públicos, o Grupo Renault reconhece o valor de fornecer veículos autónomos, com uma necessidade anual prevista de vários milhares de miniautocarros nos próximos anos.

Na Europa, mais de 400 grandes cidades estão prestes a fazer a transição para zonas de baixas emissões, garantindo ao mesmo tempo a mobilidade contínua dos seus residentes. Reconhecendo as vantagens do transporte público autónomo, o Grupo Renault tem realizado extensos testes para personalizar a melhor solução para as autoridades locais.

O “projeto Mach 2”, com lançamento previsto para 2023, introduzirá uma frota de microônibus elétricos automatizados na rede de transporte público de Chateauroux Metropole (França) até 2026.

Em última análise, estes testes levarão o Grupo Renault a oferecer uma plataforma de microônibus elétrico robotizada baseada no Novo Renault Master. Esta plataforma inovadora será capaz de incorporar soluções de automação de parceiros líderes como EasyMile, Milla e WeRide.

Com maior flexibilidade e autonomia, estes miniBuses funcionarão 24 horas por dia com total segurança, oferecendo uma alternativa de emissão zero ou um complemento altamente eficiente às opções de transporte existentes. A necessidade reduzida de operadores a bordo poderia compensar os custos de robotização e automação, tornando esta uma solução económica e amiga do ambiente. Além disso, será necessário um sistema simples de supervisão remota para gerir uma frota destes veículos.

Atualizado em by Nancie Grumbles
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