Testirajte Porsche Taycan Sport Turismo na Sardiniji. Širok, nizak i snažan automobil

Na prste možete nabrojati automobilske marke koje u svojoj ponudi imaju tri kombija.

Eliminirajte one koji nemaju plug-in hibridne kombije i potpuno električne kombije i ostanite kod proizvođača automobila koji se ističe visokim performansama svojih modela, svojom poviješću koja je sinonim za pobjede u motosportu, ali i inženjerskim majstorstvom koje pokazuje .

Da, jedina marka koja u svojoj prodajnoj ponudi nudi dva električna karavana i plug-in hibrid je Porsche.

Porsche Taycan Cross Turismo ima tragove Dakara u svom DNK

Nakon Panamere Sport Turismo Surprise došao je Taycan Cross Turismo, povišeni karavan s tragovima Dakara u svom DNK. A graditelj iz Stuttgarta, budući da zaostatak stalno raste, upotpunio je obitelj svojih električnih vozila s novim Taycanom Sport Turismo, tradicionalnim karavanom izgrađenim prema filozofiji „Soul. Elektrificirana”. I tu interveniram ja, jer ja sam prvi Rumunj koji je imao sreću doći u kontakt s najnovijom teutonskom tvorevinom.

Točka na karti bila je Italija. Točnije Sardinija, mediteranski otok koji je domaćin etape Rally d'Italia Sardegna Svjetskog prvenstva u reliju, etape koja ove godine slavi svoju punoljetnost.

Naravno, mjesto ovog okupljanja nije odabrano slučajno, ceste koje odvajaju isklesana brda i Sredozemno more prate tijek prirode u svojoj gradnji, što znači da ih možete zamijeniti za zdjelu sivih, zagorjelih špageta. Sunce.

širok, nizak, jak

Mas voltando ao Carro. Largo, baixo, forte e vermelho tão profundo que poderia ter sido confundido com o sangue de Jesus na cruz. Vermelho Carmim leva o nome e tira do seu bolso exatamente a mesma quantia que você teria para gastar em um fim de semana romântico na Costa Smeralda.

Ova nijansa također je otkrila još jednu tajnu Sport Turisma, tajnu skraćenu na tri slova. GTS. Za vas i mene, GTS dolazi iz Gran Turismo Sporta. Za Porsche, GTS ima povijest dugu gotovo 60 godina, koja seže do 904 Carrera GTS, supersportskog automobila kojeg su Nijemci očajnički željeli na cesti.

Mas para ser comercializado para o general público e não iniciado nos segredos da pilotagem, o Carro teve que se comportar de forma exemplar no asfalto público, ora corroído, ora com diferenças significativas de nível e altitude. Acho que não vale a pena dizer que eles conseguiram.

Danas GTS znači otprilike istu stvar u liniji Porschea.

Ako uzmu najbolje komponente iz običnih modela, dajte prednost GT odjelu i dobit ćete savršeno dinamičan karakter, ali i bez ugrožavanja vrlo čvrstog držanja za nekoga tko, recimo, želi prijeći kontinent i stići na kotačima (s little help maritime) na vijugavom, sanjivom otoku kao što je, pogađate, Sardinija.

Na Taycanu su promjene došle u obliku nižeg ovjesa, specifičnog kalibriranog podvozja, ali i suptilno drugačijeg akustičnog iskustva u odnosu na ostatak obitelji Taycan, jer Sport Sound, zvuk koji vozilo emitira kroz zvučnik. , ali i preko internog zvučnika, rekomponiran je kako bi se naglasila plemićka pripadnost.

List sa specifikacijama kaže da imamo isti pogonski sklop od 800 V kao Taycan Turbo, ali sa smanjenom snagom od 598 konjskih snaga ovdje kako ne bi zasjenio novu šasiju. Okretnog momenta je, s druge strane, više nego izdašno. 850 Nm jednostavnim pritiskom na papučicu gasa. Oprostite, trenutno. Ostajemo pri suhoparnim brojkama. Do prvih 100 km/h stižete za 3,7 sekundi, brojka koja je prije nekoliko desetljeća bila gotovo nemoguća čak i za najbrže modele Porschea, a da ne spominjemo obiteljski karavan koji prazan teži 2.385 kg.

Com com a ajuda da transmissão com duas relações no eixo dianteiro (uma relação para o traseiro), você poderá atingir uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 250 km/h. Não muito, não um pouco. Mas porque estamos a falar de um Carro elétrico que tem um preço inicial superior a 138.000 Euros com IVA, talvez devêssemos apostar também na autonomia.

Puni od 10 do 80% za 19 minuta, dovoljno za popiti espresso

Porscheova stranica opisuje moguću udaljenost u kombiniranom načinu rada od 424 – 490 km, a na dugoj cesti možete udobno sjediti 375 km. Baterija kapaciteta 93,4 kWh može se napuniti, čak i ako dobijete takvu stanicu, od 10 do 80% u 19 minuta, dovoljno da popijete espresso na obali. koja obala? Koji želiš.

446 litara prtljažnika dočekuje vas iza sjedala, a otvor je malo primamljiviji nego na običnom Taycanu. Nije vam dovoljno? Također ćete naći 84 na prednjoj strani, dovoljno za teretanu ili putnu torbu.

Ali nekako svi ti aspekti više nisu važni kada ste za volanom. A privid mjesta je stvaran, jer sam nekoliko tjedana nakon ovog testa imao priliku pilotirati Taycanom GTS u kišnom i prepunom Bukureštu. I iskustvo je bilo radikalno drugačije. U glavnom gradu osjećao sam se kao lav u kavezu. Na slobodnim i vrućim ulicama Italije bio sam slobodan, sanjiv, optimističan. Bio sam i dinamičan precizan instrument. Bile su to moje misli telepatski transponirane ispred mene. Bio sam slikar, Taycan kist i horizont moje platno na kojem se ništa nije činilo nemogućim.

Vozio sam mnogo električnih vozila, neke dobre, neke sjajne, ali nijedna nije održala DNK matične marke na životu. Porsche to postiže, a sa svakim Taycanom koji vozim (pet do sada), počinjem misliti da budućnost nije tako mračna. Više izgleda kao karmin crvena na mediteransko plavoj pozadini.

PS: Sada imamo stanice za punjenje od 320 kW u Porsche Centru u Bukureštu. Za dušu. naelektrizirana.

 

Povezani postovi