Huawei da China olha para portos e fábricas para reconstruir vendas

Huawei da China olha para portos e fábricas para reconstruir vendas

Enquanto técnicos em uma sala de controle distante assistem em telas, um guindaste automatizado em um dos portos mais movimentados da China move contêineres de carga de um cargueiro coreano para caminhões autônomos em uma cena que a gigante de tecnologia Huawei vê como seu futuro depois que as sanções americanas esmagaram sua marca de smartphones .

A espinha dorsal do “terminal inteligente” no porto de Tianjin, a leste de Pequim, é uma rede de dados construída pela Huawei, que está se reinventando como fornecedora de carros autônomos, fábricas e outras indústrias que espera serem menos vulneráveis ​​à pressão de Washington. agravando a rivalidade com Pequim sobre tecnologia e segurança.

O governante Partido Comunista está promovendo a automação nas indústrias, desde a manufatura até os táxis, para manter a economia da China crescendo à medida que a força de trabalho envelhece e começa a encolher. Seus gerentes dizem que o “terminal inteligente”, parte do porto de 200 quilômetros quadrados (77 milhas quadradas) de Tianjin, permite que 200 funcionários movam tanta carga quanto 800 costumavam.

“Acreditamos que esta solução em Tianjin é a mais avançada do mundo”, disse Yue Kun, diretor de tecnologia da unidade de negócios da Huawei para portos. “Acreditamos que pode ser aplicado a outros portos.”

A Huawei Technologies Ltd., que fabrica smartphones e é a maior fornecedora global de equipamentos de rede para operadoras de telefonia, passou por dificuldades depois que o então presidente Donald Trump cortou o acesso a chips de processadores americanos e outras tecnologias em 2019 em uma disputa com Pequim sobre segurança.

Washington diz que a Huawei é um risco de segurança que pode usar seu acesso a redes telefônicas estrangeiras para facilitar a espionagem chinesa, uma acusação que a empresa nega. Os Estados Unidos e aliados, incluindo Japão e Austrália, proibiram ou restringiram o uso de equipamentos Huawei por suas operadoras de telefonia.

As vendas de smartphones fora da China caíram depois que a Huawei perdeu músicas, mapas e outros serviços do Google, da Alphabet Inc., que os compradores de aparelhos esperam ver pré-carregados. Sua marca Honor de baixo custo foi vendida em 2020 na esperança de reativar as vendas, separando-a das sanções contra sua controladora corporativa.

A Huawei, com uma força de trabalho de quase 200.000 pessoas, manteve seu status de fabricante líder de equipamentos de rede com base nas vendas na China e em outros mercados onde Washington teve menos sucesso em encorajar os governos a evitar a empresa.

“A Huawei já é um jogador-chave” em redes de dados com uma “riqueza de conhecimento”, disse Paul Budde, analista do setor.

A empresa criou 20 equipes para se concentrar em fábricas, minas, hospitais, portos, usinas de energia e outros clientes industriais. Ele diz que a unidade automotiva tem 3.000 pessoas trabalhando em direção autônoma e investiu US$ 2 bilhões na tecnologia em 2020-21. A Huawei foi uma das primeiras desenvolvedoras de redes de “cidades inteligentes” para controle de tráfego e vigilância policial.

“A grande nuvem negra aqui, no entanto, é a geopolítica”, disse Budde. “Isso vai dificultar sua participação nos mercados externos”, afirmou. “As questões não são tecnológicas, mas puramente políticas.”

A pressão americana sobre a Huawei se transformou em um impasse internacional em 2018, depois que sua diretora financeira, Meng Wanzhou, filha de seu fundador, foi presa no Canadá sob acusações dos EUA relacionadas a acusações de violação de sanções comerciais ao Irã.

A China prendeu dois canadenses sob acusações de espionagem, tentando obter a libertação de Meng. Eles foram libertados em setembro de 2021, depois que Meng teve permissão para retornar à China sob um acordo com promotores americanos no qual ela assumiu a responsabilidade por deturpar as negociações da Huawei com o Irã.

A Huawei diz que seu novo foco já está ajudando a reviver a sorte da empresa.

“Em 2020, saímos com sucesso do modo de crise”, disse Eric Xu, um dos três executivos da Huawei que se revezam como presidente do conselho, em uma carta de dezembro aos funcionários. “As restrições dos EUA agora são nosso novo normal e voltamos aos negócios como sempre.”

Prevê-se que a receita do ano passado seja pouco alterada em relação a 2021, de 636,9 bilhões de yuans (US$ 91,6 bilhões), disse Xu. Isso ficou abaixo do crescimento de dois dígitos da Huawei na década anterior, mas uma melhoria em relação à queda de 5,9% no primeiro semestre.

Ele não deu detalhes por linha de negócios, mas a Huawei relatou vendas em 2021 para clientes industriais de 102,4 bilhões de yuans (US$ 16,1 bilhões). As vendas de smartphones e outros dispositivos caíram 25,3% em relação ao ano anterior no primeiro semestre de 2022, para 101,3 bilhões de yuans (US$ 15 bilhões).

A unidade automotiva, que fornece componentes e software para navegação, displays de painel e sistemas de gerenciamento de veículos, participou de cinco modelos lançados por três montadoras chinesas.

A urgência do partido governista em implantar a automação aumentou à medida que o tamanho da população em idade ativa da China, de 16 a 59 anos, diminuiu após atingir um pico em 2011. Esse grupo encolheu cerca de 5%. Sua participação na população caiu de 70% para 62%.

Os gerentes do porto de Tianjin disseram à Huawei que já estavam tendo problemas para encontrar e manter motoristas de caminhão, de acordo com Yue.

“Isso pode ajudar a resolver o problema do envelhecimento da população”, disse Yue.

Yue disse que a Huawei conversou com “pessoas fora da China” que podem usar sua tecnologia de portas, mas não deu detalhes.

O mercado anual de tecnologia de rede relacionada a portos é modesto em US$ 2 bilhões, mas as vendas globais de equipamentos para conectar fábricas e equipamentos médicos, carros e outros dispositivos totalizam US$ 600 bilhões por ano, segundo Budde. Ele disse que tem potencial para substituir o smartphone perdido da Huawei e outras vendas de telecomunicações, desde que os compradores estrangeiros não sejam desencorajados por questões de segurança.

A frota de 88 caminhões autônomos movidos a bateria do porto de Tianjin é carregada por turbinas eólicas, de acordo com um porta-voz do porto, Peng Pai.

“É muito mais seguro e usa energia limpa”, disse Peng.

Em uma sala de controle no terceiro andar com janelas do chão ao teto com vista para o porto, uma dúzia de operadores senta-se em frente a monitores com até seis telas mostrando feeds de vídeo de guindastes controlados por computador levantando caixas de carga para dentro ou fora dos navios . Cada um pode monitorar até seis guindastes ao mesmo tempo, ao contrário de um operador tradicional que atende apenas um navio.

“As pessoas tinham que trabalhar no alto de guindastes”, disse Yang Jiemin, vice-presidente do Tianjin Port Group. “Agora, nossos operadores podem se sentar em um escritório e monitorar equipamentos remotamente.”

Os operadores assumem o controle de um guindaste ou caminhão se os sensores indicarem um problema, de acordo com Yue, da Huawei. Ele disse que a meta do porto é reduzir essa “taxa de aquisição” para 0,1%, ou um contêiner em 1.000, enquanto os computadores gerenciam o manuseio dos demais do início ao fim.

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    Trabalhadores usando máscaras usam terminais de computador para monitorar operações remotas em um porto de contêineres em Tianjin, China, em 16 de janeiro de 2023. Enquanto técnicos em uma sala de controle distante observam em telas, um guindaste automatizado em um dos portos mais movimentados da China movimenta carga contêineres de um cargueiro japonês a caminhões autônomos em uma cena que a gigante de tecnologia chinesa Huawei vê como seu futuro depois que as sanções americanas esmagaram sua marca de smartphones. Crédito: AP Photo/Mark Schiefelbein
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    Caminhões sem motorista movem contêineres em um porto em Tianjin, China, em 16 de janeiro de 2023. Enquanto técnicos em uma sala de controle distante observam em telas, um guindaste automatizado em um dos portos mais movimentados da China move contêineres de carga de um cargueiro japonês para o próprio -dirigir caminhões em uma cena que a gigante de tecnologia chinesa Huawei vê como seu futuro depois que as sanções americanas esmagaram sua marca de smartphones. Crédito: AP Photo/Mark Schiefelbein
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    Um guindaste automatizado pega um contêiner de transporte em um cargueiro em um porto em Tianjin, China, em 16 de janeiro de 2023. Enquanto técnicos em uma sala de controle distante observam em telas, um guindaste automatizado em um dos portos mais movimentados da China move contêineres de carga de um cargueiro japonês a caminhões autônomos em uma cena que a gigante de tecnologia chinesa Huawei vê como seu futuro depois que as sanções americanas esmagaram sua marca de smartphones. Crédito: AP Photo/Mark Schiefelbein
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    Contêineres são empilhados em um porto em Tianjin, China, em 16 de janeiro de 2023. Enquanto técnicos em uma sala de controle distante observam em telas, um guindaste automatizado em um dos portos mais movimentados da China move contêineres de carga de um cargueiro japonês para auto- dirigindo caminhões em uma cena que a gigante de tecnologia chinesa Huawei vê como seu futuro depois que as sanções americanas esmagaram sua marca de smartphones. Crédito: AP Photo/Mark Schiefelbein

A rede de alta velocidade permite que um guindaste ou caminhão reaja a um comando em 1/100 de segundo, mesmo que os navios estejam a 500 metros (um terço de milha) de distância da sala de controle, de acordo com Liu Xiwang, gerente do departamento de informação do porto.

“Você não pode sentir o atraso”, disse Liu.

Yue, o executivo da Huawei, relutou em dizer se precisa de chips de processador ou outros insumos estrangeiros que possam ser prejudicados pelas sanções dos EUA.

“Eu realmente não sei a resposta para sua pergunta”, disse Yue depois de ser perguntado duas vezes sobre as fontes de componentes críticos. Ele comparou isso a comprar uma xícara de café: “Não sei quem fornece a xícara, os grãos de café e a água”.

Citação: Huawei da China olha para portos, fábricas para reconstruir vendas (2023, 24 de janeiro) recuperado em 24 de janeiro de 2023 em https://techxplore.com/news/2023-01-china-huawei-ports-factories-rebuild.html
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