As aeronaves de missão especial da China estão a desenvolver recursos de recolha de informações que estão a obter dados sobre tácticas, técnicas e procedimentos dos adversários que poderão ser enfrentados no futuro. Nos últimos anos, a China intensificou esforços para afirmar as suas capacidades de projecção de poder aéreo na Ásia Oriental, demonstrando não

As aeronaves de missão especial da China estão a desenvolver recursos de recolha de informações que estão a obter dados sobre tácticas, técnicas e procedimentos dos adversários que poderão ser enfrentados no futuro.

Nos últimos anos, a China intensificou esforços para afirmar as suas capacidades de projecção de poder aéreo na Ásia Oriental, demonstrando não apenas a sua intenção de ser a potência dominante na região, mas também as suas forças armadas cada vez mais modernas e o concomitante alcance da Força Aérea do Exército de Libertação Popular. Força Aérea Naval (PLAAF) e a Força Aérea Naval do PLA (PLANAF).

A PLAAF e a PLANAF estão entre as principais tácticas de pressão da zona cinzenta de Pequim que estão gradualmente a apertar o cerco em torno do espaço aéreo imediato de Taiwan, no qual as forças realizam incansáveis ​​’patrulhas de prontidão para o combate’ praticamente todos os meses de 2023 para tentar forçar a ilha – o que considera uma província separatista que deve ser reunificada pela força, se necessário – para aceitar a sua autoridade.

Em 9 de agosto, o Ministério da Defesa Nacional de Taiwan (MND) informou que havia detectado e rastreado um total de 25 aeronaves da PLAAF envolvidas em operações no mar, incluindo aeronaves de combate multifuncionais Chengdu J-10 e Shenyang J-16, bem como Bombardeiros H-6 de Xi’an. O MND observou que pelo menos 10 aeronaves cruzaram a linha média do Estreito de Taiwan, que anteriormente servia como tampão não oficial entre os dois lados, ou entraram na parte sudoeste da zona de identificação de defesa aérea de Taiwan (ADIZ), o que levou a República da China Air Força (RoCAF) para implantar suas aeronaves de combate.

Enquanto isso, o Ministério da Defesa Japonês (JMOD) informou em julho que a Força Aérea de Autodefesa do Japão (JASDF) conduziu 238 combates de caça no primeiro trimestre do ano fiscal de 2023 (FY2023). Sessenta e seis por cento dessas implantações instantâneas foram feitas contra aeronaves chinesas e o restante contra aeronaves russas e outras, de acordo com dados divulgados pelo Joint Staff Office (JSO) do JMOD.

O incidente mais recente ocorreu em 25 de agosto, com a JASDF mobilizando seus jatos para monitorar dois bombardeiros H-6 da PLAAF, bem como veículos aéreos não tripulados (UAVs) operando perto da ilha de Okinawa, no sudoeste do Japão, e de Taiwan. Okinawa apoia várias bases militares importantes dos EUA e é considerada um dos pilares da estratégia Japão-EUA para dissuadir a China de usar a força contra Taiwan ou ilhas japonesas próximas.

O Alto Novo Programa

Embora as atividades dos aviões de combate e bombardeiros chineses tenham naturalmente atraído muita atenção dada a sua natureza ofensiva – alcançando domínio aéreo e/ou ataques impasses – há uma percepção crescente de que tanto a PLAAF como a PLANAF estão a colocar em campo uma gama crescente de equipamentos electrónicos aéreos. capacidades de guerra (EW).

O mais proeminente deles seria o programa Gaoxin (High New), que busca desenvolver uma gama de aeronaves avançadas de missão especial como parte de um esforço mais amplo para melhorar a guerra anti-submarina (ASW), inteligência, vigilância e reconhecimento (ISR). bem como capacidade EW.

Desde que a primeira aeronave Gaoxin foi introduzida há cerca de 30 anos, entende-se que a PLAAF e a PLANAF desenvolveram e colocaram em campo até 12 variantes altamente sofisticadas da família de plataformas, com tipos mais especializados, como guerra cibernética e inteligência de comunicações e sinais (SIGINT ) no pipeline.

O design da plataforma do Y-8 é derivado do Antonov An-12 ‘Cub’ e fabricado localmente a partir do início dos anos 1970, seguindo vários exemplares comprados da União Soviética. A produção do Y-9 – uma versão modernizada do Y-8 – começou em 2010, com a aeronave entrando em serviço na PLAAF por volta de 2012. Os modelos anteriores da Gaoxin eram baseados no transporte multifuncional Shaanxi Y-8, embora desenvolvimentos mais recentes tenham usado a plataforma Y-9 mais capaz.

Entre as plataformas Gaoxin mais recentes está a GX-12 ou Y-9DZ, que se acredita ter sido registrada pela primeira vez pelo Taiwan MND em seu ADIZ em setembro de 2022. Evidências visuais sugerem que esta variante é uma plataforma EW multifuncional de próxima geração com antenas associadas a medidas de suporte eletrônico (ESM), inteligência de comunicações (COMINT), indicação de alvo móvel por radar de abertura sintética (SAR-GMTI) e sistemas ELINT. A presença destas características indica que os chineses estão a utilizar aeronaves de função oscilante que são capazes de realizar todo o espectro de missões electrónicas aéreas – desde vigilância ELINT e SAR até também serem capazes de bloquear comunicações e operações psicológicas.

A importância destas aeronaves é sublinhada pela tendência crescente de implantar estas plataformas fora do espaço aéreo chinês. Os dados de rastreamento provenientes do JMOD e do MND taiwanês sugerem que as aeronaves de missão especial chinesas desempenham um papel cada vez mais central nas patrulhas chinesas de prontidão para combate e em outros tipos de operações aéreas.

Por exemplo, o JMOD rastreou mais de 300 missões notáveis ​​de aeronaves de missão especial chinesas perto do espaço aéreo japonês desde 2011. Mais de um terço dessas missões contou com aeronaves de missão especial Y-8/Y-9. Enquanto isso, o MND taiwanês também rastreou mais de 4.000 surtidas de aeronaves chinesas na ADIZ de defesa aérea de Taiwan entre setembro de 2020 e 2023. Mais de 20 por cento delas apresentavam aeronaves de missão especial Y-8/Y-9. As outras interceptações notáveis ​​​​de aeronaves de inteligência eletrônica (ELINT) da JASDF incluem três surtidas de aeronaves SAIC Y-9JB (GX-8). Os dados do MoD de anos anteriores mostram o uso sustentado de Y-9JB perto do Japão. De acordo com o Taiwan MND, o Y-9JB utiliza um sistema ELINT avançado. A aeronave também é considerada equivalente à aeronave de inteligência de sinais EP-3 Orion (SIGINT) do Japão.

As defesas aéreas japonesas também identificaram uma aeronave EW Y-9G (GX-11) pela primeira vez sobre suas águas territoriais em abril de 2022. O Taiwan MND disse que esta aeronave está equipada com uma nova geração de bloqueadores eletrônicos. Acredita-se que a aeronave tenha a capacidade de suprimir ou interferir eletronicamente nos sistemas adversários de defesa aérea e de alerta precoce. O MND de Taiwan também declarou a aeronave como uma “ameaça significativa”.

“Estas estatísticas sugerem que o ELP está a aproveitar as suas crescentes capacidades electrónicas aéreas para detectar e monitorizar submarinos, aeronaves e navios; combater ou enganar forças adversárias; e testar seus sistemas de missão em evolução em um ambiente operacional”, disse Feng Zhu, pesquisador sênior de um instituto de pesquisa patrocinado pelo Estado. RAM.

“Mais importante ainda, esses esforços visam claramente amadurecer a ordem de batalha eletrônica aerotransportada, os conceitos operacionais e as táticas do ELP”, acrescentou Feng.

Aeronaves EW táticas de última geração

A PLAAF também revelou sua nova variante EW do caça multifuncional J-16 da Shenyang Aircraft Corporation (SAC) na exposição de defesa Airshow China 2021 em Zhuhai.

A aeronave de dois lugares, oficialmente designada J-16D, foi destacada na área de exibição estática externa em marcações PLAAF de baixa visibilidade.

Embora nenhum dado oficial do J-16D tenha sido divulgado, o tipo é claramente distinto do caça multifuncional J-16 de base em vários aspectos. Diferenças notáveis ​​incluem dois pods de guerra eletrônica proeminentes nas pontas das asas, bem como um radome de nariz mais curto que se acredita acomodar um radar ativo de varredura eletrônica (AESA).

O canhão rotativo interno padrão de 30 mm e o sistema de sensor infravermelho de busca e rastreamento (IRST) também foram removidos, provavelmente para liberar espaço para os sistemas eletrônicos adicionais necessários para seu equipamento de missão EW. A ausência do sistema IRST reforça o papel especializado do J-16D como aeronave de missão especial aerotransportada, uma vez que as suas capacidades de combate ar-ar foram diminuídas.

Além disso, a aeronave em exibição também apresentava quatro grandes cápsulas de interferência sob as asas e entradas de ar. Cada pod é claramente distinto fisicamente e, portanto, provavelmente cobrirá diferentes faixas de frequência no espectro eletrônico.

O primeiro protótipo J-16D voou pela primeira vez no final de 2015 e foi visto com os pods KG600 EW desenvolvidos pelo China Electronics Technology Group (CETC), embora os novos pods vistos na aeronave em Zhuhai não tenham sido documentados anteriormente.

Imagens divulgadas pela emissora estatal China Central Television (CCTV) apenas um mês após sua apresentação pública oficial mostraram pelo menos duas aeronaves J-16D – que foram mostradas com insígnias e números de série da PLAAF – decolando de um local não revelado na China e conduzindo uma série de manobras de voo, com o meio de comunicação a referir que as aeronaves foram utilizadas em “exercícios orientados para o combate”.

As imagens confirmam que a variante entrou formalmente em serviço na PLAAF, embora não esteja claro quando essas imagens foram tiradas. A CCTV informou que o J-16D será usado para fornecer suporte EW para outras aeronaves de combate, incluindo o caça multifuncional Chengdu J-20 de 5ª geração da Força.

Aeronave tática EW J-16D

O próximo limite: sistemas não tripulados

A China tem adoptado entusiasticamente sistemas não tripulados e tem utilizado os seus UAV de longo alcance para realizar patrulhas de rotina perto do Japão e de Taiwan desde o início da década de 2000. No entanto, nos anos mais recentes, o ELP demonstrou a sua crescente confiança nas suas operações aéreas não tripuladas, como observado pelo Japão e Taiwan.

Por exemplo, o JMOD informou que a JASDF tinha registado um aumento nas intercepções aéreas de UAV militares chineses em 2022, com os seus dados também a mostrarem uma taxa de incidência mais elevada destes sistemas nas águas territoriais japonesas em 2022 do que nos anos anteriores.

De acordo com os dados do JMOD, o PLA conduziu 10 surtidas usando UAVs, incluindo a primeira aparição registrada do Guizhou Aviation Industry Group (GAIG) WZ-7 multifuncional de alta altitude e longa duração (HALE) movido a turbofan. A primeira surtida WZ-7 perto do Japão foi documentada em 1º de janeiro de 2023, com uma segunda surtida registrada no dia seguinte. Em contraste, o JMOD registou apenas três missões de UAV perto do Japão em 2021.

O WZ-7 foi desenvolvido para conduzir operações ISR em altitudes de até 60.000 pés (18.000 metros), embora Feng tenha notado que também tem aplicações potenciais como retransmissor de comunicações e para avaliação de danos de bombas (BDA). O WZ-7 foi mostrado ao público pela primeira vez como um modelo conceitual no Airshow China 2006, com desenvolvimento considerado concluído em meados da década de 2010. Acredita-se que o tipo seja a principal plataforma não tripulada de alta altitude da PLAAF para operações de reconhecimento perto de locais estrategicamente vitais e acredita-se que seja aproximadamente análogo em termos de função, mas não de desempenho, com o UAV Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk HALE fabricado nos EUA devido às deficiências conhecidas da tecnologia indígena de motores turbofan.

WZ-7

O MND de Taiwan também começou a divulgar informações de rastreamento sobre a atividade de UAV do PLA de longo alcance. Embora tal atividade não seja um fenômeno novo e os UAV militares chineses já tenham se intrometido na ADIZ de Taiwan no passado, o MND só revelou tais detalhes ao público pela primeira vez em setembro de 2022, quando um avião da classe de média altitude e longa resistência (MALE) O UAV multifuncional Sichuan Tengden TB001 foi detectado como parte de um grupo de 45 aeronaves que operavam perto da parte oriental da linha média do Estreito de Taiwan e sudoeste do ADIZ.

“O que é realmente interessante sobre a última atividade de UAV perto de Taiwan é o uso do novo sistema aéreo TB-001 pelo PLA, que já havia aparecido perto do espaço aéreo japonês na direção da cadeia de ilhas Ryukyu”, disse Feng.

Ao contrário da maioria dos projetos convencionais de UAV da classe MASCULINO, o TB001 apresenta um design distinto de fuselagem de lança dupla e hélices turboélice montadas na frente. O tipo é desenvolvido pela Sichuan Tengden Technology Company (Tengden), de propriedade privada – que, no entanto, acredita-se estar ligada ao Instituto de Pesquisa 611 da AVIC – e também é conhecido localmente como ‘Escorpião de Cauda Dupla’, com primeiro voo alcançado em março de 2019. Também não se sabe se o TB001 interceptado já entrou em serviço no PLA ou ainda está em testes operacionais, embora seja claro que os veículos aéreos não estavam sendo usados ​​para missões civis ou científicas, a julgar pelas suas rotas de vôo deliberadas que contornaram o Japão e. Espaço aéreo taiwanês.

De acordo com as especificações da empresa, o TB001 tem peso máximo de decolagem (MTOW) de 6.173 libras (2.800 quilogramas), bem como envergadura total de 65 pés (20m). Os motores biturboélice permitem que o veículo aéreo opere em altitudes de até 26.200 pés (8.000 m), com alcance máximo de 3.240 milhas náuticas (6.000 quilômetros e autonomia de 35 horas ao transportar uma carga útil de 2.200 libras (1.000 quilogramas).

Embora imagens anteriores mostrassem UAVs TB001 equipados para operações ISR com uma única torre EO/IR subnariz, avistamentos subsequentes do tipo mostraram uma variante TB001 que parece estar equipada com um conjunto de antenas de lâmina ventral e pods de missão que indicavam um COMINT/SIGINT ou EW. papel.

Novos tipos de UAVs EW também estão em desenvolvimento pela Aerospace Times Feihong Technology Company (ATFTC), que é uma subsidiária do conglomerado estatal de defesa China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). No final de 2022, a ATFTC anunciou nas redes sociais que seu novo UAV multifuncional Feihong 95 (FH-95) havia entrado em testes de confiabilidade em antecipação à produção em série.

De acordo com detalhes divulgados pelo CASC, o FH-95 tem um MTOW de até 2.200 libras (1.000 kg), incluindo uma carga útil de 550 libras (250 kg). A empresa também afirma que o veículo aéreo pode atingir um teto máximo de serviço de 42.000 pés (12.800 m) enquanto permanece no ar por até 24 horas após o lançamento.

Imagens do UAV divulgadas pela ATFTC mostraram dois protótipos do FH-95 em testes de voo em um local não revelado na China. Entre estes estava um veículo aéreo numa configuração limpa e marcado com o que parece ser um número de série, indicando que tinha sido adquirido e colocado em testes de avaliação pelo utilizador. Outras imagens mostravam um segundo UAV equipado com quatro pontos rígidos de armas e armado com diversas armas, incluindo um míssil guiado a laser FT-8C.

A ATFTC havia destacado anteriormente a capacidade do tipo de conduzir operações EW de ponta ao lado de outros UAVs dentro de seu portfólio de produtos, como suas plataformas de classe tática FH-92A e ‘leal wingman’ FH-97A, bem como aeronaves de combate tripuladas. Os infográficos da empresa retratavam um FH-95 realizando operações de supressão de defesas aéreas inimigas (SEAD), detectando transmissões de estações terrestres adversárias e transmitindo os dados para ativos amigos próximos, antes de usar seus sistemas EW a bordo para interromper as comunicações e, em seguida, lançar um míssil anti-radiação .

ATFTC observou em seus infográficos que a variante EW contará com um compartimento de carga útil interno para sistemas de missão, como equipamentos de inteligência eletrônica (ELINT), enquanto vários pods compactos de interferência EW – que parecem incluir uma versão miniaturizada do eletrônico BM/KG300G voltado para exportação sistema de contramedidas (ECM) – foram vistos montados em seus postes sob as asas.

Imagens anteriores da aeronave também mostram um módulo ESM integrado na extremidade de cada cauda para fornecer cobertura de 360º. Um ESM adicional também é instalado no nariz para intervenções no aspecto frontal. A empresa também indicou que o FH-95 também seria capaz de servir como retransmissor de comunicações entre meios aéreos e terrestres, se desejado.

“A modularidade do FH-95 permite que o veículo aéreo seja usado para realizar missões complexas, incluindo reconhecimento abrangente em ambientes de alta ameaça, bem como guerra eletrônica e direcionamento preciso”, acrescentou a empresa, observando que não só será capaz de realizar apoio ao bloqueio electrónico, mas também reconhecimento armado, patrulha de fronteiras e vigilância marítima.

FH-95

Outra empresa de propriedade do CASC, a Academia Chinesa de Aerodinâmica Aeroespacial (CAAA), também está buscando ampliar o escopo da missão de seu bem-sucedido UAV MASCULINO Caihong-4 (CH-4) com recursos EW. Normalmente conhecida por suas capacidades armadas de vigilância e reconhecimento, a empresa integrou novos pods de reconhecimento eletrônico e ECM para atender a um requisito de SIGINT/EW aerotransportado persistente. A carga útil foi projetada para ser transportada nos pontos rígidos inferiores do veículo aéreo.

“[We have developed] uma nova evolução a longo prazo [LTE] estação base e retransmissão de comunicações de alta velocidade para fornecer cobertura mais ampla em uma velocidade mais rápida, com menor latência e maior eficiência de espectro em comparação com tecnologias legadas”, disse um porta-voz da CAAA. RAM.

“O conjunto de comunicações baseado em LTE é um sistema integrado de processamento e distribuição de informações de ponta a ponta [that can] apoiar uma força em rede com transferência de dados de alta velocidade e alto rendimento, bem como capacidades de compartilhamento de consciência situacional”, explicou o porta-voz.

Conclusão

A China alcançou grandes avanços na modernização da sua força aérea e das armas aéreas navais, com o poder aéreo chinês ocupando o centro do palco no Indo-Pacífico no final de 2020, enquanto a PLAAF e a PLANAF montavam operações regulares perto das águas do Japão e da ADIZ de Taiwan. A sua presença constante e generalizada não é apenas uma demonstração de força para degradar o moral, mas também pretende prejudicar a capacidade da JASDF e da RoCAF de gerar poder aéreo. As crescentes capacidades de EW aerotransportadas da China irão, sem dúvida, complicar ainda mais os esforços japoneses e taiwaneses para impedir a invasão das suas aeronaves.

por Jr Ng

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Atualizado em by Sunil Jagtiani
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