Revolucija električnih skuterjev se sooča z obračunom v Stockholmu

Revolução das scooters elétricas enfrenta um acerto de contas em Estocolmo

Ao mesmo tempo, o negócio de compartilhamento de e-scooters está crescendo rapidamente na Europa, com receita projetada pelo pesquisador online Statista para chegar a US$ 640 milhões (US$ 928 milhões) este ano para as empresas envolvidas. Eles também são fundamentais para reduzir as emissões rodoviárias para atingir as metas ecológicas.

O número de scooters nas ruas de Estocolmo atingiu um recorde de 21.000 veículos no verão de 2021. Isso foi reduzido quando o escritório de trânsito de Estocolmo introduziu um limite de 1.500 scooters por fornecedor com uma taxa anual de 1.400 coroas suecas (US$ 192) por veículo. Há agora um máximo de 12.000 e-scooters legalmente registradas.

“Esta indústria ainda está em fase de expansão”, disse Benedikt Kloss, consultor do McKinsey Center for Future Mobility. “As cidades ainda estão tentando coisas diferentes, ainda estão tentando descobrir o que fazer.”

A medida mais restritiva em Estocolmo é a introdução de vagas de estacionamento designadas ou os suportes públicos da cidade para bicicletas . A polícia terá mais autoridade para remover e-scooters desonestos, com os fornecedores pagando a conta.

O ministro da Infraestrutura, Tomas Eneroth, disse em um comunicado em junho que as empresas de scooters não conseguiram controlar o “caos ” então a legislação era necessária.

A moradora de Estocolmo Bianca Franklin, que usa patinetes elétricas principalmente para dirigir entre as reuniões e buscar sua filha na escola, entende que algo precisava ser feito. O problema é que ter que encontrar uma vaga designada para estacionar consome o tempo que as e-scooters são projetadas para economizar.

“Pode ser uma dor quando você está com pressa e não pode simplesmente solte a scooter do lado de fora da porta”, disse ela. Por outro lado, “como pedestre também é chato vê-los espalhados”, disse ela.

As empresas têm respondido. A Voi, que opera a maior rede em Estocolmo, lançou um sistema no final de 2021 em que a equipe revisou as fotos exigidas pelos usuários para mostrar onde estacionaram sua scooter. Veículos mal estacionados levariam a advertências e, eventualmente, multas. A Bird, uma operadora rival, iniciou uma campanha para “educar e lembrar” seus usuários sobre segurança no trânsito, além de adicionar suas próprias patrulhas de estacionamento.

“É uma curva de aprendizado para nossos usuários”, disse Fredrik Timell, gerente sênior de relações públicas da Lime, que também administra scooters na cidade. Ele disse, no entanto, que a empresa não esperava começar a multar as pessoas com mais frequência do que agora. áreas altamente traficadas. Os novos regulamentos são realmente algo que afetará os pilotos.

O risco é que a tensão mude para outro lugar. Em vez de pedestres, os motociclistas podem enfrentar uma oposição mais formidável enquanto disputam espaço com motoristas e ciclistas.

Além das medidas de estacionamento, em setembro Estocolmo também verá uma proibição de dirigir patinetes nas calçadas e caminhos. A Timell está preocupada com a possibilidade de comprometer a segurança, já que os ciclistas usam estradas e ciclovias. Ele disse que “espera que não vejamos nenhum tipo de conflito entre usuários de bicicletas e nossos motoristas.”

Jonas Ternström salta de uma scooter para visitar uma loja a caminho do trabalho para uma garrafa de água. Ele estaciona no meio-fio do lado de fora. Ele está menos preocupado com as regras de estacionamento do que ter que dividir mais espaço com as bicicletas. “Ciclistas são tão loucos quanto motoristas de patinete”, ele ri.

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