Vários projetos de rebocadores em todo o mundo estão se preparando para operações de reboque ecológicas sem precedentes. A maioria desses projetos incorpora tecnologia de propulsão elétrica a bateria, enquanto alguns são ousados o suficiente para tentar algo ainda mais inovador.
Svitzer, uma empresa que fornece serviços de reboque e soluções marítimas seguros, confiáveis e econômicos desde 1833, está trabalhando no que afirma ser o primeiro rebocador de célula de combustível híbrida de metanol (MHFC) do mundo – um rebocador híbrido que combina células de combustível de metanol com bateria poder.
A empresa realizou estudos técnicos para estabelecer a viabilidade deste tipo de embarcação que acomoda os requisitos operacionais reais de um rebocador.
Agora, Svitzer e a empresa de arquitetura naval Robert Allan trabalharão juntos para projetar o rebocador MHFC. A próxima fase incluirá o trabalho para concluir o projeto da embarcação, considerações sobre o escopo para a construção da embarcação e a seleção do equipamento de bordo necessário para construir a embarcação.
O rebocador MHFC utilizará um sistema de propulsão elétrica com células de combustível de metanol e baterias. Isto permitirá um rebocador autossustentável com maior resistência e menos restrições operacionais do que uma embarcação puramente movida a bateria. Geradores secundários movidos a metanol fornecerão energia de reserva, se necessário, sem a necessidade de combustível secundário.
Svitzer afirma que o rebocador MHFC movido a metanol verde evitaria aproximadamente 1.300 toneladas de CO2 anualmente de serem emitidos para a atmosfera, em comparação com navios baseados em combustíveis fósseis das mesmas dimensões dentro da frota global da Svitzer.
“Este projeto é um marco importante no compromisso da Svitzer com a descarbonização da nossa frota global e demonstra a nossa capacidade de aproveitar novas tecnologias e combustíveis alternativos para fornecer inovações que terão um impacto significativo e positivo no caminho do transporte marítimo para o carbono zero”, disse Gareth Prowse, Chefe de Descarbonização da Svitzer, em um comunicado.
“A combinação da tecnologia de célula de combustível e do metanol verde resultará em maior eficiência operacional, resultando em menor consumo de combustível e menores emissões. Estamos muito satisfeitos por colaborar com a Robert Allan Ltd. para projetar o rebocador MHFC e esperamos trazer novos parceiros para construir o navio, que operará no porto de Gotemburgo, na Suécia.”
Espera-se que o MHFC entre em operações no segundo semestre de 2025 no porto de Gotemburgo, na Suécia, onde o metanol é o combustível alternativo de baixo carbono preferido. O Porto de Gotemburgo estabeleceu metas ambiciosas para reduzir as emissões do transporte marítimo na área portuária em 70% até ao final desta década.